신형 2세대 k5 하이브리드 장단점 및 니로와 비교

신형 2세대 k5 하이브리드 니로와 비교

최근 친환경이 대세이다보니 하이브리드 차량에 대한 관심이 많이 늘었습니다. 가솔린차는 정숙하고 저렴한 반면 유류비가 너무 많이 들어가고 디젤차는 유류비는 저럼한테 세금을 올리겠다...환경을 파괴한다...곧 디젤차를 제한하겠다...하니 불안해서 사기가 좀 두려운 감이 있죠. 이와 같은 현상의 반대급부로 하이브리드가 상대적으로 비쌈에도 불구하고 지금처럼 인기를 얻고 있는 것이 아닌가 합니다.

우선 k5하브의 장점은 뭐 하브차량에 대한 장점 다들 아시다시피

1. 정숙성 

2. 경제성

3. 디자인(개인적 취향입니다...)

4. 무난한 동력수준

정도로 요약할 수 있겠습니다.

2세대 k5하이브리드 장점

1. 우선 정숙성은 좋습니다. 인피티니랑은 비슷한데 배기음이 차이가 나다보니 하브가 조용하게 느껴지네요. 그래서 아 내 차 그래도 조용하구나~ 하고 타다가 k9을 며칠 몰고 다녔는데 고급차는 고급차더라구요...ㅠ 뭐 그래도 중형세단에서는 만족할 만한 수준입니다. EV모드에서 엔진이 개입될 때 엔진돌아가는 소리가 거슬리긴 하지만 초반에만 그러고 주행하다보면 열이 받아서인지 자연스럽게(?) 거슬리지 않게(!) 개입되더라구요 ㅎ 그리고 전 파썬있는 차량인데 뽑기 때문인지 아직은 별소음이 없습니다. 고속주행시엔

120정도까진 풍절음이 심하게 들리진 않아요! 타이어는 넥센 엔페라로 끼운 상태인데 노면소음도 조용한 편입니다.

2. 경제성은 만족스럽습니다. 우선 저는 극악 서울시내주행입니다. 7키로 거리를 40분넘게 가고 돌아가면 13키로 거리를 25분정도에 갑니다. 장거리는 광주에서 서울로 온거랑 명절에 대전에 다녀온 거 빼곤 2500키로 정도는 다 서울시내주행만 했습니다. 그 결과 트립상 연비는 14.4인데 마카롱으로는 15가 조금 넘게 나오더라구요. 최근 기름값이 저렴해져서 경제성은 아주 만족하지만 친구놈들의 디젤차에 비하면 조금 아쉽더라구요. 그치만 전 시내주행이 90이라 오히려 디젤보단 하브가 나은 것 같아 스스로 만족중입니다.... 고속도로에선 120정도 주행시에 19~20 정도 나오던데 디젤차는 23이상은 뽑아주더라구요. 

 

3. 디자인은 개인적 취향이지만! 전 쏘하랑 쏘텁 케하랑 케텁중에 디자인 때문에 케파하브로 왔어요....ㅎ

우연히 방문한 대리점에 시승차가 마침 그 시간에 도착해서 제가 첫 시승을 하고 승차감에 만족하고 내장에서는

쏘나타보다 정돈된 느낌을 받고 외관을 보니 외관이 저에겐 정말 예쁘게 느껴졌습니다. 개인적으로 느낀 디자인은 케하 > 쏘텁 > 쏘하 > 케텁 이렇게 느껴졌어요. 일반 모델과 달리 각진 근육질 느낌과 액티브 에어플립(?)요것도 굉장히 마음에 들고 깔끔했습니다. 

4. 무난한 동력수준. 말 그대로 무난합니다. 중형세단에서 그냥 스트레스 받지 않고 적당히 타줄만한 무난함!

그랜져나 친구들의 외제차와 비교시엔 확실히 초반 가속이나 고속주행시 깔리면서 쭈욱 밀어주는 느낌같은 게 덜하지만 제 주행패턴에선 전기가 힘을 보태주는 적당히 무난함이 참 맘에 들어요. 급이 다른 준중형 빼고는 그랜져와 비교시에도 고속빼고는 비슷비슷하구나.. 하는 정도의 느낌을 받습니다. 

단점으로는..

모두들 잘 아시는 MDPS !!!

개선된 커플링과 뭐 최신차량은 안전하다 좋아졌다라고는 하지만.. 심리적으로 참 아쉽게 느껴집니다.

주행하다 보면 불안하진 않아요 직진도 나름 잘해요. 친구들과 함께 차 돌려가면서 실험도 여러번 해봤거든요.

근데 영상에 나오는 문제되는 차들처럼 직진은 못하진 않습니다. 절대. 근데 아직 신차라 그럴수도 있고, 뭔가 언젠간 내 차도 그러겠지. 이 현기놈들....... 이런 생각이 마음속엔 있네요.

그리고 또 하나의 단점이라 생각되는 건 엔진개입될 때 그 이질감입니다. 위에 언급했지만 주행초반에만 느껴지고 그 이후엔 자연스러운데요, 초반에 느껴지는 이질감이 저는 개인적으로 아직 별로네요. 엔진오일을 하브용으로 갈아주면 좋아진다고 하브카페분들이 말씀해 주셔서 그건 엔진오일을 갈아봐야 제가 느낄 것 같아요!

제 차를 아끼고 사랑하려 하기에 단점은 이 정도밖에 아직 못 느낀 것 같습니다.

아아, 옵션은 정말 다양하게 많아서 좋지만 현기의 이 옵션질은 참 꼴보기 싫네요.

니로와의 비교

니로를 아주 조금 약 100키로 정도 주행할 기회가 있어서 조금 주행해 봤습니다.

메모리시트, 차선이탈경보, 어댑티드크루즈, 후측방 추돌경보 등등 뭐 옵션질해야하긴 합니다만, 그래도 있어요 ㅎ

실내는 아반떼보다 좁구요 센터페시아는 최근 기아차가 센터페시아를 깔끔하게 정리한 것 따라 깔끔합니다.

하지만 시트라던지 콘솔박스 등등에서 약간 저렴함이 묻어나요. 개인적 취향입니다 ㅎ 

주행질감은 제 하브랑 비교로 해볼게요. 우선 차가 가벼워서 그런지 고속에서 조금 붕붕뜨는 느낌입니다. 그래도 110까지는 무리없이 쭈욱 올라가구요 소음이 조금 많이 들리는 편이에요 풍절음, 노면소음, 엔진음 등 시내주행에서는 발군의 전기모드를 보여줍니다. 

제 하브보다 훨씬 영민하게 전기모드가 개입되면서 연비를 많이 높여주더라구요. 그리고 시내주행 80프로 이상되시는 분들에게는 정말 좋은 선택지일 것 같은 느낌입니다. 

차가 가벼워서 그런지 전기모드로도 무리없이 나가구요 핸들링도 참 무난해요. 아반떼 MD보단 나은 수준이라 여겨집니다. 소형차라 실내공간은 아반떼보다 좁은 정도입니다. 

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그리고 반응

1. 아이오닉과 쏘하를 비교시승해봤는데 

아이오닉이 회생제동과 엔진개입에서 

한단계 진일보한 하브라는게 느껴지더군요. 

니로와 크하도 동일한 느낌이겠죠..

2. 

아이오닉은 해치백이 안 팔리는 나라에서 아반떼보다 좁다는 입소문이 도는 마당에 

제조사에서 판매량을 늘릴 의사도 없으니 잘 팔릴 수가 없는 차죠. 

근데 막상 타보니까 상품성이 나쁜 차는 아니에요. 

가성비도 아반떼 디젤이랑 비슷하고요. (자사 중형 하이브리드한테 눌린다는게 함정... -_-;) 

니로를 포장만 잘 하면 제법 잘 팔릴 것도 같습니다. 

판매 방향에 따라 쏘울이냐 티볼리냐로 갈리지 않을까 싶네요.

3. 

1.연비가 어마무시하게 나올거라는 환상을 깨는게 좋습니다. 

2.EV모드에서 엔진으로 전환할때의 이질감이 상당히 껄끄러워서 적응하는데 시간이 걸립니다. 

3.브레이크 밟을때 일반 휘발류차량처럼 바로 패드랑 접촉되는게 아니라 한번 붕 뜬느낌으로 밟힙니다. 

4.히터키는순간 연비 개차반됩니다.

4.